直升機應急漂浮氣囊

   日期:2018-09-27     來源:臨云行    瀏覽:706    

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直升機應急漂浮氣囊
 

早期的直升機設計師為了解決直升機水面降落的問題,將直升機的機身底部設計成水密的船型結構,可以讓直升機在水面漂浮。這類設計的代表機型有美國的海王,法國的超黃蜂,俄羅斯的米14等。

但是由于這樣的設計使結構重量大大增加,對直升機的性能影響相當大。所以后期直升機都放棄了專門的水密船型底設計。

雖然直升機不再需要水面降落的需求,但是長期在海上和水網地帶飛行的直升機,對于緊急降落水面的情況,依然需要有一種方式來解決水面漂浮的問題,應急漂浮氣囊就是這種需求下的產物。

應急漂浮氣囊有外置式和內置式兩種。平時不充氣的時候折疊起來,體積非常小,遇到緊急情況會自動充氣彈開,可以為迫降水面的直升機提供約5分鐘的漂浮時間,讓機上人員得以安全撤離。形象的說,就是為直升機戴上了一個救生圈。

內置式應急氣囊,需要占用一定的機內空間。但對直升機的氣動外形沒有影響。還有一種外置式的屬于加裝套件,可根據需要加裝或拆除。

應急漂浮氣囊打開時是什么樣子呢?我們一起來看看國產AC313直升機。
 

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AC313應急漂浮氣囊打開狀態
 

AC313首開國產直升機應急漂浮試飛先河,填補了國產大型直升機應急漂浮系統研制的空白。這標志著AC313型直升機不僅能陸地起飛,還能“水上著陸”,應用范圍可覆蓋我國全疆域。

“空中應急漂浮系統充氣試驗”要求,AC313型直升機以140千米/小時的速度前飛時,飛行員啟動應急漂浮系統,對直升機兩側的4個氣囊進行充氣,以此確定應急漂浮系統待命狀態下的最大速度限制,并確保氣囊充氣過程中姿態變化可控。
 

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AC313應急漂浮氣囊折疊狀態
 

當AC313型直升機在海上飛行出現險情需要應急迫降時,駕駛員通過開啟應急漂浮裝置,直升機就能實現“水上著陸”。應急漂浮系統能在5級海情條件下確保直升機穩定漂浮5分鐘,滿足機上成員打開艙門或拋放艙門迅速撤離飛機逃生。

應急漂浮氣囊還是有很多成功的救援案例,比如2010年香港空中快線公司的一架AW139直升機在起飛后發生故障迫降維港,氣囊打開,雖然最終直升機沉沒,但機上所有人員全部安全逃離,屬于一起非常成功的案例。
 

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事故機后方的氣囊仍然充氣中,前方兩個已經癟了
 

2010年12月27日,香港政府飛行服務隊一架超級美洲豹AS332L2直升機在城門水塘協助撲滅山火期間,發生意外需迫降水塘。氣囊打開,事件中3名機員及地面其他人士均無受傷。
 

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超級美洲豹AS332L2直升機迫降水塘

 
 
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